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“中远海运源泉”轮全长201.8米、宽32.26米、型深19.3米，结构吃水13.3米，航速13.5节，续航能力22000海里，载重吨约62000吨，货舱舱容约72500立方米，船舶主机满足TierIII排放要求，具有绿色。船舶设置6个货舱，均采用箱型结构；船舶舱盖设计分为液压折叠式和背载式两种，密性更好，非常适合装运纸浆。货舱配备设备，可满足全船纸浆的要求，保证纸浆运输质量。船舶设置2台100吨单臂克令吊和一台75吨×2的双克令吊，较大吊重可达150吨。这些设计特点使船舶除了装运纸浆外，还可兼顾装运重大件等货物。
10月9日，MSC地中海航运公司修改了其亚洲内部网络，包括新的和升级的服务，这些服务都将于2022年11月生效。
　　MSC已将马尼拉北港和苏比克港添加到其始发于日本并结束于日本的升级环线服务中
　　包括马尼拉和苏比克在内的升级后的New Origami service是这家瑞士航运公司改造后的亚洲内部网络的一部分
　　MSC的新服务和升级服务将于11月全部生效
　　马尼拉北港和苏比克被添加到升级后的New Origami service的循环中，该服务将由MSC Ameera III HI244A提供。该船将于10月30日抵达东京，即循环的起点。升级后的服务提供了从日本和韩国到越南以及从菲律宾和中国闽台到韩国和日本的新连接。
　　此前，菲律宾被纳入连接丹戎帕拉帕斯、新加坡、雅加达、盐田、高雄、马尼拉和头顿的Seahorse service。
　　作为较新网络改造的一部分，航将如下：
　　Dolphin–MSC Cape III HV244A，ETA上海11月2日。这是一项新服务，提供从中国到印度尼西亚以及印度尼西亚、泰国、越南和中国之间的直接和快速连接。
　　New Origami service——MSC Ameera III HI244A，ETA东京10月30日。从日本和韩国到越南以及从菲律宾和中国闽台到韩国和日本的新航线。
　　Seahorse–MSC Collette III HO244A，ETA上海11月4日。这是一项升级服务，增加了从中国大陆和中国闽台到马来西亚和新加坡的运输时间。
　　Seagull–Xin Bin Zhou HU244A，ETA上海11月1日。这是一项修改后的服务，增加了对中国（厦门）的，并修改了马来西亚轮换。
　　Orchid–MSC Kerry HD244A，ETA福州11月3日。这是一项修改后的服务，在华南地区进行了调整，在马来西亚进行了调整。
　　这是MSC自2018年以来*五次修订亚洲网络，以将自己定位于该地区强劲增长的领域，以利用其利润丰厚的贸易。“这些对我们亚洲内部网络的改进提供了东北亚和东南亚之间的直接连接和的港口覆盖，同时保持了具有竞争力的长途货物运输时间，”MSC说。
　　完整轮换如下
　　【Dolphin service】上海-宁波-厦门-丹绒帕拉帕斯-新加坡-雅加达-泗水-丹绒帕拉帕斯-新加坡-林查班-头顿-上海
　　【New Origami service】东京-横滨-四日市-名古屋-釜山-头顿-丹戎帕拉帕斯-新加坡-苏比克-马尼拉北港-高雄-釜山-东京
　　【Seahorse service】上海-宁波-高雄-巴生港-新加坡-丹戎帕拉帕斯-钦州-中国香港-上海
　　【Orchid service】福州-汕头-中国香港-蛇口-盐田-海防-新加坡-丹绒帕勒帕斯-巴生港-新加坡-丹绒帕勒帕斯-海防-南沙-中国香港-福州
　　【Bengal service】于9月24日宣布升级。它包括在以下港口轮换的中国和韩国的新停靠点：青岛-釜山-上海-宁波-蛇口-新加坡-丹戎帕拉帕斯-查特图姆-新加坡-丹戎帕拉帕斯-中国香港-青岛。次航行将是MSC Emily II的SX241A航次，ETA10月12日。
　　【Pertiwi service】于6月2日宣布并于7月推出，直接将华北和韩国与东南亚连接起来，提供更短的运输时间和更多的服务产品。班次轮换为：釜山-青岛-仁川-大连-天津新港-头顿-林查班-新加坡-丹戎帕拉帕斯-雅加达-潘姜-新加坡-丹戎帕拉帕斯-釜山

密西西比河是***四长河，也是美国较大的河流，全长6000多公里，流域面积占全美本土面积的41%，流经美国31个州，也是世界上较繁忙的商业水道之一。
　　航道关闭 2000多艘驳船排队
　　据美国有线电视新闻网8日报道，受严重干旱天气等因素影响，美国密西西比河的水位已经降至十年来较低水平，导致美国中部运输农作物的重要驳船通道关闭。该流域承担全国92%的农产品出口。

美国海岸警卫队发布报告称，因航道关闭，截至当地时间7日，已经有144艘船只和2253艘驳船在排队等候。另外，低水位在上周还导致8艘驳船搁浅。

时机再糟糕不过了，因为驳船正忙着将较近收获的玉米和大豆运往河流，这是运输量较大的商品中的两种。
美国交通部的数据显示，2019年，**过6500万吨大豆从明尼阿波利斯沿河流向河口。包括柴油在内的馏分油在总出货量中排名*二。根据USACE发言人丽莎·帕克(Lisa Parker)的说法，估计密西西比河每年运送5.89亿吨货物，每年可节省125亿美元的运输费用。
堵塞迫使需求者寻找其他运输货物的方法，而一些公司则推迟了用驳船装载的计划，直到情况有所改善。托运人已经看到铁路和卡车运输的成本上升。
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