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-油轮市场展望-

Clarksons Platou Securities分析师Frode Mørkedal预测，VLCC将“凤凰涅盘”重新。预计到明年，10年船龄的VLCC运价将反弹至每天41000美元（比阿芙拉型船高78%），2024年将反弹至每天55000美元（比阿芙拉型船高90%）。

Broekhuizen表示，从长远来看，VLCC的规模效益将使其重新获得优势，中东主要石油生产商和亚洲快速增长的消费需求都将对VLCC市场提供支撑，他们将使用较大船只以较大限度地降低单位成本。

在供应端，VLCC的订单量历来较小，保证了较低的运力增长率，对未来的运价是巨大利好。2023年和2024年的交付量已经基本确定。根据BRS的数据，明年只有15艘VLCC下水，2024年只有3艘。目前还没有2025年或之后交付的VLCC订单。

在成品油轮市场，LR2型和MR型之间的运价差距已经缩小。成品油的长途货运需求增加，提高了LR2运价。克拉克森预测，2023—2024年，大型成品油轮的表现将再次优于小型成品油轮。

-干散货船市场展望-

大型干散货船和小型干散货船之间的运价差距也有所缩小。未来，小型船舶的运价将有所回落。

Nolan预计，巴西和澳大利亚的铁矿石发货量将增加，这对好望角型船来说是一个利好消息，与此同时，集装箱货物对散货船的溢出效应有所缓解，而这对小型船舶来说是一个负面消息。

克拉克森预计，2023—2024年，大型干散货船的收益将再次**小型干散货船，但预计大型船的运价不会大幅上涨。

Mørkedal预计，2022年好望角型船的每日平均即期运费为23000美元，2023年将降至22000美元，在2024年将升至24000美元。