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集装箱设备过剩了吗？

德路里近日发布的《2022/2023年集装箱普查与租赁年度回顾与预测》报告显示，2021年**集装箱总量增长了13%，达到近5000万TEU，是之前平均增长率的3倍。之所以出现创纪录的集装箱量，主要归因于**供应链拥堵导致集装箱的使用效率比前低15%～20%。

德路里估计，2021年平均每个集装箱被周转18.1次，2020年为19.2次，而2010年代为19.5至20.6次。此外，2020年暴发后，集装箱数量与舱位之比上升了8%，并在2021年保持在这个水平。

德路里估计，当前**有多达600万TEU的冗余集装箱。尽管按历史标准衡量，这一规模很大，但德路里认为这一数量仍在可控范围内。

德路里集装箱设备研究负责人John Fossey表示：

新船的交付进度非常快，预计2023年的运力将增加360万TEU，2024年将增加390万TEU以上。IMO减排新规将于2023年1月生效，一些船舶将被迫减速航行，届时大部分过剩集装箱设备将被吸纳。此外，有迹象表明，一些航运公司计划在其集装箱设备库中增加缓冲库存量，且未来2年建造的新集装箱将减少。

据德路里预测，2022年和2023年的集装箱产量将远2021年，分别为390万TEU和240万TEU，其中大部分订单用于替代老旧集装箱。虽然新建及二手集装箱价格将下降，但预计不会回到2019年的低水平，因为制造商将非常谨慎地管理其产能和定价。预计二手集装箱市场将继续保持强劲。

Fossey认为，未来2年航运公司将成为集装箱设备的主要买家，此后集装箱租赁公司将再次占据主导地位，到2026年，其占据的市场份额将提高到54%。在预测期内，预计集装箱的日收益水平和现金率将**过去5年。