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长期运价比前上涨

近日，有观点称集装箱市场的长期合同海运费可能已经见**，但仍同比上涨112%，较2019年7月上涨280%。

价格可能已经见**
集装箱市场情报机构Xeneta数据显示，长期集装箱合同价格上涨放缓，即期费率持续走弱，“表明价格可能已经见**”。

Xeneta**执行官Patrik Berglund表示：“在过去19个月中的17个月中，由于需求旺盛、设备缺乏、拥堵和COVID不确定性等因素，船公司的运价大幅上涨。但有迹象表明，随着一些基本面的发展，形势出现了‘转变’。”

7月份的合同费率升幅为1月份以来较慢，Xeneta还指出需求下降，2022年**个月往返欧洲的货运量分别下降3%和6%。

承受天价运费的托运人或许得到安慰
不确定性因素仍然很多，美国和欧洲的港口仍然拥堵，物流链上的工业行动正在**蔓延，当然，我们仍然面临着COVID的威胁及其对经济活动的影响，有很多变数在起作用，因此在谈判长期合同以获得竞争优势时，必须时刻关注较新情报。

Xeneta发现，随着即期费率的下降和长期费率的高企，其客户正在寻求重新谈判合同并降低成本。

“我们的客户，主要是大批量托运人，现在发现自己处于更有利的谈判地位。我们的调查显示，44%的人不再对长期合同的稳定性充满信心——在这44% 的人中，约22%的人表示他们更有可能只将较低的交易量分配给更便宜的合同，而22%的人更愿意将分配转移到一旦价格跌至长期费率以下转向现货市场。”Berglund说。

Xeneta的XSI指数显示，7月份欧洲进口量增长1.9%，年增长率为62%；出口方面，本月增长3.9%，同比增长92%。远东出口在过去的12个月里实现了丰收，现在同比增长150%，本月又增长了2%（同样，增长速度较慢）；进口小幅增长1.1%，现在比2021年7月高出53%。

美国在XSI上表现较强劲，7月份上涨5.9%，同比增长173%；出口也增长了5%。然而，美国出口市场正在发生变化，与前相比，出口量有所下降。对美国的进口与出口的比率从2019年的1.9 升到2022年**个月的2.5。

许多分析师一直在讨论集装箱牛市的高峰
后的需求繁荣似乎已经结束，德鲁里在较近的一份报告中表示，**许多国家都在与高通胀作斗争，而世界上一些较大的托运人表示较近库存积压。

德鲁里仍在预测，船公司的利润将**过2021年创下的，供应链限制将持续到明年上半年。

“虽然我们应该强调，我们认为现在自信地宣布不会有2022年旺季还为时过早，但市场疲软的持续迹象不容忽视：即期费率下跌速度快于季节性，拥挤的运力被重新激活，合同重新开放，费率下降并非由产能注入驱动，以及需求持续低迷，利用率降至“神奇”的费率飙升水平以下，美国消费者对耐用品的需求恢复正常，”Sea-Intelligence在一份7月中旬报告中表示。

市场正在回归更加平衡的状态
Sea-Intelligence估计所有迹象都表明市场正在回归更加平衡的状态，并继续预测如果运量枯竭，空航可能会回归。

根据Sea-Intelligence的说法，跨太平洋的利用率自2020年年中以来**降至90%以下，这意味着运力终于开始开放。与此同时，在亚欧，利用率又回到了80%以下。上周日，Sea-Intelligence指出集装箱船的交易距离正在变成负数。“当贸易距离增加时，这也增加了对船舶容量的需求，反之亦然。在后时期，这导致对运力的需求增加，但在较近几个月，这种影响已经转为负面，由于当前市场在供应方面显然处于下行轨道/需求平衡，航行距离影响的这种转变再次成为一个附加因素，推动发展——这一次是向下的。

物流成员德迅集团(Kuehne+Nagel)的**执行官周一在公布创纪录的中期数据时表示，主要海洋贸易通道上高企的现货价格已经**过了峰值，但托运人应该预计，在可预见的未来，价格将稳定在前水平的两到三倍。

有迹象表明，船公司仍在寻找运力。与去年相比，各大船公司10月份的跨太平洋运力计划也增加了20%，Xeneta竞争手Freightos研究主管Judah Levine评论道。